Vrste litij-ionskih baterij

1, litij-kobalt-ionska baterija:

Glavna značilnost celotnega postopka konfiguracije je, da je, ko je popolnoma napolnjen, še vedno veliko litij-ionskih baterij s pozitivnim nivojem. Z drugimi besedami, ni veliko litij-ionskih baterij, priključenih na pozitivno raven na negativno raven. Vendar pa se bodo v primeru prenapolnjenosti nepotrebne litij-ionske baterije na pozitivni ravni še vedno potopile v negativno raven. Ker jih ni mogoče popolnoma zadržati, bo kovinski litij nastajal na negativni ravni. Ker je ta vrsta kovinskega litija kristal dendritične strukture, se imenuje dendrit. Ko je dendrit ustvarjen, bo dal priložnost za prebadanje vrzeli. Predrtje predelne stene lahko povzroči notranjo napako kratkega stika. Ker je ključna sestavina elektrolita litijeve baterije maščoba z ogljikovo kislino, sta strela in tališče zelo nizka, zato se bo pri visoki temperaturi vžgal ali celo eksplodiral. Sestava manipulacije litijevih dendritov v litijevih baterijah majhne prostornine je relativno preprosta. Zato se trenutno litij-kobalt-kislinske baterije uporabljajo samo v baterijah za ponovno polnjenje majhne prostornine, kot so prenosni elektronski izdelki, in jih ni mogoče uporabiti kot napajalne litijeve baterije.

2, polimerna litij-ionska baterija:

V primerjavi s kinetično energijo je osnovna teorija, ki jo je mogoče uporabiti v praktičnih dejavnostih, zelo napredovala. Povezan je z litij-kobalt baterijo, ki lahko bolje zagotovi svoj učinek visoke zmogljivosti. Vendar pa na tej stopnji polimerna litijeva baterija uporablja tudi litij-kobaltno baterijo in organski kemični elektrolit litijeve baterije, tako da problem varnostnega faktorja sploh ni rešen. Če med delovanjem pride do napake kratkega stika, bo polnjenje baterije povzročilo čezmerni tok. Elektrolit litijeve baterije polimerne litijeve baterije je koloidna raztopina, ki je ni enostavno puščati, zato je verjetnost uhajanja tekočine odpravljena, vendar se bo vžgal močneje. Zato je požar večje tveganje za polimerno litijevo baterijo.

3, litijeva manganatna baterija:

Informacije o podatkih litijeve manganatne baterije imajo določene prednosti. Zagotovi lahko, da se lahko litij-ionska baterija s pozitivnim nivojem v celoti namesti v ogljikovo luknjo z negativnim nivojem, ko je baterija popolnoma napolnjena, namesto določene vsebine, kot je litij-kobaltatna baterija, da se izognete dendritu iz vira. To je vse teoretično razumevanje. Pravzaprav se domneva, da je namen uporabe litijeve manganatne baterije omogočiti, da baterija za ponovno polnjenje prenese veliko zunanjo silo. Morda je možno tudi, da lahko akumulatorska baterija proizvede hitro kondicijsko gibanje litij-ionske baterije v celotnem procesu sistema cikla polnjenja baterije. Dendriti nastanejo, ko negativna stopnja ne prebavi in ​​absorbira litij-ionskih baterij takoj in temeljito. Preskus je treba izvesti v originalni tovarni akumulatorske baterije, da se zagotovi učinkovitost rezultatov. Na splošno litij-manganatne baterije, ki izpolnjujejo standarde sistemskega zaznavanja, ne povzročajo lahkih varnostnih proizvodnih nesreč. Zaradi stabilne strukture litij-manganat-ionske baterije je njena učinkovitost oksidacije zraka izboljšana, litij-kobalt-ionska baterija pa je veliko nižja. Zato, tudi če je zunanja napaka kratkega stika (namesto notranje napake kratkega stika), večina od njih ni enostavno raztopiti kovinskega litija, da povzroči vžig in eksplozijo.

4, litij železofosfatna baterija:

Je idealna močna litij-ionska baterija, primerna za avtomobile, ki jih poganja pnevmatsko orodje, z osnovno teoretično prostornino 170 mah/g in specifično količino informacij o podatkih 160 mah/g. Kar zadeva varnostni faktor, ima litij-železova fosfatna baterija dobro toplotno odpornost in nizko zračno oksidacijsko zmogljivost elektrolita litijeve baterije, zato je varnostni faktor visok; Pomanjkljivost pa je nizka prevodnost, zato je treba izboljšati tehnologijo obdelave modificiranih materialov. Količina elektrolita proizvedene litijeve baterije je prevelika in porabi se preveč. Poleg tega je zaradi velikega obsega in slabe zanesljivosti akumulatorskih baterij tehnologija litij-železo-fosfatnih baterij na tej stopnji še vedno v povezavi znanstvenih raziskav.